日前，西保集團(tuán)新能源汽車用高強(qiáng)無取向硅鋼保護(hù)渣在鞍鋼煉鋼總廠一次通過實驗驗證并實現(xiàn)批量供貨，標(biāo)志著該型保護(hù)渣開發(fā)應(yīng)用成功。

中國是全球最大的新能源汽車驅(qū)動電機(jī)制造市場，在中國本土制造的驅(qū)動電機(jī)會通過供應(yīng)鏈裝備到海外的整車廠。冷軋無取向硅鋼片是汽車驅(qū)動電機(jī)的核心材料之一。新能源汽車驅(qū)動電機(jī)最大轉(zhuǎn)速由每分鐘幾千轉(zhuǎn)提高到幾萬轉(zhuǎn)甚至高達(dá)20萬轉(zhuǎn)，工作頻率由50 Hz提高到數(shù)百數(shù)千赫茲，這就要求材料在高頻下必須具有低鐵損；驅(qū)動電機(jī)啟動、加速時要有高的扭矩，即材料必須具有高的磁感應(yīng)強(qiáng)度；還要滿足驅(qū)動電機(jī)反復(fù)啟動和剎車要求,即材料應(yīng)具有高強(qiáng)度。因此，新能源汽車用高強(qiáng)無取向硅鋼的硬核指標(biāo)為“高磁感(High magnetic induction)、高頻低鐵損(High-frequency low-iron loss)、高強(qiáng)度(High strength)”，簡稱H3技術(shù)。

冷軋高強(qiáng)無取向硅鋼水中C、N含量均很低，其總和一般小于50ppm，但Si、Al含量較高，導(dǎo)致連鑄生產(chǎn)環(huán)節(jié)難度較大，容易出現(xiàn)漏鋼事故和鑄坯質(zhì)量缺陷。因此，對連鑄保護(hù)渣的要求極高，既要盡可能延緩變性時間，保證連鑄工藝順利進(jìn)行；同時最大程度減少卷渣，降低冷軋板材封鎖率。

2022年以來，西保集團(tuán)技術(shù)部將新能源汽車用高強(qiáng)無取向硅鋼連鑄結(jié)晶器保護(hù)渣作為重點(diǎn)項目，經(jīng)過研發(fā)人員和技術(shù)服務(wù)人員的共同努力，該型號連鑄結(jié)晶器保護(hù)渣已經(jīng)研發(fā)成功，并順利在寶武、鞍鋼、新余、吉林建龍等鋼廠推廣使用，現(xiàn)場使用效果得到了鋼企客戶的充分認(rèn)可，能夠滿足連鑄生產(chǎn)報警率和冷軋板材封鎖率的高標(biāo)準(zhǔn)要求。目前，在眾多的合資、國產(chǎn)連鑄保護(hù)渣生產(chǎn)廠家中，僅有西保集團(tuán)的新能源汽車用高強(qiáng)無取向硅鋼連鑄結(jié)晶器保護(hù)渣能夠滿足鋼廠的各項使用要求，有力地增強(qiáng)了西保集團(tuán)的市場信任度和品牌號召力。