集團(tuán)公司產(chǎn)品正在南陽(yáng)綜保區(qū)裝運(yùn)

2020年以來(lái)，受疫情反復(fù)變化、通貨膨脹傳導(dǎo)、國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩和供應(yīng)鏈危機(jī)持續(xù)發(fā)酵疊加影響，貨物進(jìn)出口通行不暢，海運(yùn)、鐵路運(yùn)價(jià)成本壓力不斷推高，嚴(yán)重制約了集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)的發(fā)展。面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，集團(tuán)公司國(guó)貿(mào)部按照總經(jīng)理年度工作報(bào)告安排部署，從優(yōu)化運(yùn)輸線路、開(kāi)拓運(yùn)輸渠道等方面入手，積極主動(dòng)尋找方法對(duì)策，努力確保出口渠道暢通順行。

目前，公司出口主要的運(yùn)輸方式為海洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。鑒于海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)上漲，國(guó)貿(mào)部采取對(duì)比多家船運(yùn)公司和尋求不同出口口岸相結(jié)合的方式，在現(xiàn)有條件下不斷優(yōu)化國(guó)際海運(yùn)線路。經(jīng)過(guò)不懈努力，青島—日韓、天津—?dú)W洲、上?！獤|南亞、寧波—地中海等線路均已形成合理化布局，有效降低了海運(yùn)費(fèi)用。

鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕较驗(yàn)橹衼喴约蔼?dú)聯(lián)體市場(chǎng)。目前，結(jié)合國(guó)家“一帶一路”的總體戰(zhàn)略，根據(jù)貨物特性以及出口要求，公司已經(jīng)通過(guò)“義新歐”、“鄭歐”、“長(zhǎng)安號(hào)”等中歐班列，將貨物源源不斷送往俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)家，滿足了客戶的供應(yīng)需求。同時(shí)，國(guó)貿(mào)部將探索新的運(yùn)輸渠道作為重點(diǎn)突破方向。2021年12月以來(lái)，通過(guò)試點(diǎn)運(yùn)行，將連鑄保護(hù)渣、大三件、包芯線、焊劑等主力產(chǎn)品從南陽(yáng)臥龍綜合保稅區(qū)通關(guān)出口，打通了“一站通關(guān)”的最后一公里。
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南陽(yáng)臥龍綜合保稅區(qū)

南陽(yáng)臥龍綜合保稅區(qū)于2016年12月30日正式封關(guān)運(yùn)行，是河南省第二家綜合保稅區(qū)。依托綜保區(qū)設(shè)立的南陽(yáng)國(guó)際陸港的現(xiàn)代物流基地，包括山東港口、南陽(yáng)內(nèi)陸港、南陽(yáng)車站集裝箱無(wú)軌站、中鐵集裝箱南陽(yáng)基地、中歐班列南陽(yáng)平臺(tái)、“宛西歐”起運(yùn)站等，不僅可以實(shí)現(xiàn)公司屬地報(bào)關(guān)的要求，而且通關(guān)效率較高，能夠較好滿足客戶的交貨需求。

在此基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)地調(diào)研和調(diào)整優(yōu)化裝箱方案，公司運(yùn)往俄羅斯的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)由先前的4000元/噸降至3000元/噸，運(yùn)輸渠道也已經(jīng)基本貫通，為疫情穩(wěn)定后國(guó)際業(yè)務(wù)的正?；_(kāi)展打下了良好基礎(chǔ)。

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